Cambiar los pasadores de una correa de reloj es la operación más habitual en el taller: cuero gastado, NATO deportivo, metal sobre cuero... pero un pasador mal colocado raya irremediablemente las asas y puede hacer perder el reloj. Esta es la método profesional con punzón de colocación, los útiles comparados y los errores reales.
Índice
- Elegir la herramienta adecuada
- Anatomía de un pasador
- Extracción de la correa original
- Montaje de la correa nueva
- Errores a evitar
- FAQ
Elegir la herramienta adecuada
| Herramienta | Precio orientativo | Ventaja | Límite |
|---|---|---|---|
| Bergeon 6111-S (horquilla + punzón) | 45 € | Polivalente, ergonómica | Horquilla ancha: riesgo en asas < 14 mm |
| Punzón simple Ø0,8 mm | 5 € | Preciso, válido en todo | Sin horquilla: montaje más lento |
| Útil chino « Spring Bar » | 10 € | Kit completo | Acero blando: la horquilla se dobla en 20 ciclos |
| Punzón Boley profesional | 30 € | Acero 60 HRC | Solo se entrega una medida |
Para un uso ocasional, el punzón simple Ø0,80 mm cubre la inmensa mayoría de los casos. Para taller, el Bergeon 6111-S sigue siendo la referencia tras 30 años de servicio en relojería.
Anatomía de un pasador
Un pasador se compone de un tubo central, dos punteras (las puntas móviles) y un muelle helicoidal interior. La compresión útil es de 0,3 a 0,5 mm: por encima, el muelle hace tope y el pasador se rompe. Las punteras con resalte (con collarín) son las más habituales y ofrecen el mejor agarre en el asa.
Extracción de la correa original
- Apoye el reloj sobre una almohadilla de espuma, con el fondo contra la mesa.
- Introduzca la horquilla (o el punzón biselado) entre la correa y el asa, 1 mm por debajo del pasador.
- Comprima la puntera empujando el útil hacia la caja: nota cómo el muelle cede.
- Bascule la correa 5° para liberar la puntera del asa.
- Retire el pasador sujetándolo entre el pulgar y el índice para no perderlo.
Trabaje siempre sobre una bandeja de fondo claro: un pasador que cae en un parqué oscuro se pierde 7 veces de cada 10.
Regla clásica de taller
Montaje de la correa nueva
- Introduzca el pasador en el pasacorrea de la correa nueva.
- Encaje una puntera en su agujero del asa (lado visible).
- Comprima la otra puntera con el punzón Ø0,8 mm apoyado en el receptáculo.
- Alinee la segunda puntera frente a su agujero del asa.
- Suelte con suavidad: se oye un « clic » nítido.
- Compruebe tirando de la correa: no debe presentar ninguna holgura axial.
- Verifique con lupa 10× que no quede ningún rasguño en los flancos de las asas.
Errores a evitar
- Punzón demasiado fino (< 0,6 mm): se introduce en el tubo central y bloquea el pasador.
- Montaje plano: obliga a forzar; sostenga el reloj vertical para ganar 4 mm de maniobra.
- Pasador demasiado corto: salta al primer golpe; la longitud debe superar la distancia entre asas en 1,2 a 1,5 mm.
- Correa de cuero nueva: la costura interior es rígida; humedezca el pasacorrea 2 min bajo el agua para ablandarlo.
FAQ
¿Qué pasador elegir para mi reloj?
Mida la distancia entre asas con un calibre: esa es la longitud total del pasador. El diámetro sigue la regla Ø1,5 mm para relojes de vestir y Ø1,8 mm para buceo.
¿Puede reutilizarse un pasador?
Sí, hasta 6 u 8 ciclos siempre que el muelle no haga tope; después conviene cambiarlo de forma preventiva.
¿Cómo saber si el pasador está bien colocado?
Tire de la correa en su eje: sin holgura visible, sin ruido metálico. Una correa correctamente montada pivota libremente 270°.